GQF-C40型桥梁伸缩缝概述

近些年来，随着我国经济建设的快速发展，我国的桥梁建设事业也取得了很大的进步，各种新技术、新设备不断应用于桥梁建设工程项目，有效的提高了桥梁的施工质量，保障了桥梁设施的安全性能。桥梁伸缩缝是桥梁设施中一种重要的部件，不仅需要接受来自桥梁上部梁板之间的温差伸缩效应的影响，同时还受到车辆荷载作用，因此桥梁伸缩缝的质量对桥梁的施工质量乃至安全性能都有着至关重要的影响，应当引起我们的足够重视。　桥梁伸缩缝是桥梁设施中一种重要的部件。桥梁所处环境温度、湿度等的变化应对桥梁的梁体结构产生一定程度的影响，主要是引起桥梁梁体长度发生变化，使得桥梁的梁端产生一定位移。在进行路桥施工时安装的桥梁伸缩缝装置可以满足梁体产生一定程度位移的要求，保障桥梁的正常使用。桥梁伸缩缝作为桥梁的主要部件，不仅需要接受来自桥梁上部梁板之间的温差伸缩效应的影响，确保路桥上部结构之间的联接，同时还需调节因桥梁受到车辆荷载作用产生的环境特征 。如果在进行路桥施工时桥梁伸缩缝的设计规范或者施工质量不能满足相关规范的要求，或者在施工完成好没有做好养护工作，有可能桥梁伸缩缝处形成台阶。

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：　1、设计不周　设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。　2、伸缩缝装置自身问题　伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。　对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。　4、伸缩缝的施工与浇筑　施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。　5、连续缝设置不够完善　为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和高层度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

一、桥面切缝桥面沥青混凝土铺装竣工验收时，可根据桥梁伸缩缝修补施工图要求确定槽宽，并准确放样。上线后，我们将使用切割机锯缝，并将其切割直。接缝外的沥青混凝土路面必须仔细用塑料布覆盖，并用胶带纸密封，以防止锯切过程中产生的石粉污染路面。

二、桥梁开槽:施工单位采用风镐开槽，开槽高层度不应小于12厘米。槽内的沥青混凝土和松散的水泥混凝土应凿干净，头发应凿成坚硬的一层，浮尘和杂物用力度强吹风机或高压水枪清除。

三.桥梁上钢筋的定位:在安装桥梁伸缩缝修补前，应根据现场气温计算膨胀量δL=δT*α*L，并定位板，钢筋植入梁顶面以下5cm。螺栓连接时，使用优质焊条，用伸缩缝螺钉将定位钢筋焊接牢固。

四、关于模板安装。使用纤维板的桥梁模板，模板应牢固、严密，振捣混凝土时不得移动，并能防止砂浆流入伸缩缝，以免影响伸缩。两侧应设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3厘米，并设置φ10带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。

五.混凝土浇筑和养护

1、浇筑前，接缝两侧应铺设塑料布，以确保混凝土不污染路面。

2、混凝土振捣应在两侧同时进行，以保证混凝土密实，用振捣棒振捣至无气泡为止。

3、混凝土振捣密实后，用抹灰板将水泥浆搓平，按常规压平4-5遍。在这个过程中，要特别注意平整度。混凝土表面宜略低于沥青路面顶面28-29毫米，过高或过低都会造成绊倒。

4、水泥混凝土浇筑完成后，再覆盖麻袋或草皮，严格浇水养护，养护期不少于7天。养生期间禁止车辆通行。

六、在桥梁伸缩缝修补安装橡胶止水带:混凝土浇筑振捣后，安装橡胶带和不锈钢板，伸缩缝板略高于路面1-2mm，板体压实无缝隙，强度达到80%后拧紧螺栓。桥梁伸缩缝修复安装后，继续养生至少一周。